「 见证小米汽车的高光和风波 」
作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
“不能理解成解散。”讲到“小米Ultra销售团队解散”的传言，任悦语气平静，没有闪躲，“只是之前有小米SU7 Ultra Master（专属卖Ultra的职位），我两个月前就是。”
任悦是一家小米汽车销售服务中心的销售顾问（小米汽车对外称产品专家）。2月4日下午2时，帮宁工作室刚进入该店，他就过来迎接。他身着黑色立领拉链外套，上面的小米logo格外醒目——那是小米耗费两百万元设计的标识，衬得他利落的短发下，多了几分与年龄不太相符的沉稳。
展开剩余87%半年前，他大学毕业，是一名00后应届毕业生。
店内明亮通透，小米SU7 Max、SU7 Ultra、YU7 Max等5款车静静地陈列在空旷的展厅里。没有喧闹的推介。没有过度的装饰。简约的布局里，藏着小米一贯的品牌调性。
入职半年来，任悦掌握了小米所有车型的卖点，也在一线见证了小米汽车的高光和风波，包括技术展示争议、交付波动、安全事故、质量召回、法律纠纷等。
舆论对小米汽车褒贬不一，有由衷赞誉的，也有尖锐质疑的，比如“绿化带战神”“小字营销”等。小米创办人、董事长兼CEO雷军不得不在直播中，直言“希望大家说公道话”。
这些过往，都成了任悦的职场初体验。
一名刚走出校园的00后，为何选择销售小米汽车？一名职场新人，如何应对激烈的行业竞争和纷纷扰扰的舆论？在他眼里，历经多次风波的小米汽车又是什么模样？
▍01
从“米粉”到卖小米汽车
“这是我大学毕业后的第一份工作，是改变我职业方向的地方。”任悦直言。他就读的大学在河北，主修新能源专业，与小米汽车比较契合。
如今的绑定，早在大学时就埋下了种子。“那时候SU7特别火，身边有同学开这款车，我一眼就喜欢上了，因此对小米汽车很关注。”
这份热爱，促成了他在求职路上的第一选择。
任悦至今还记得在小米汽车北京亦庄总部面试的经历。他说，这个外界口中的“销售岗”，筛选标准远远超也普通销售的范畴。“面试分3波，在3个不同房间进行。面试官的问题分多个方面，从对小米品牌的理解，到个人兴趣，再到对新能源行业的判断，层层深入。”
HR、主管、店总、品牌总多轮把关，淘汰率很高。“小米要的不是单纯卖车的人，而是要懂品牌、懂服务、能真正站在客户角度考虑的人。”任悦说。最终，他从100多名应聘者中脱颖而出，被分配到这个销售服务中心。
在他看来，小米汽车对销售岗位的核心要求并非业绩，而是服务。“小米不缺销量，重点是用心服务好每一位用户。不管买不买车，对合理需求我们都尽力满足。”
门店常年提供客餐、咖啡，哪怕只是来展厅看车、了解参数的人，也能感受到这份细致。
最严格的要求是零有效投诉。“一旦有投诉，对个人的影响很大，严重到一天或一周都白干。”“但如果是客户无理取闹，我们可以申诉，公司会公平处理。”
谈及舆论场上对小米的负面声音，任悦有自己的判断，语气里带着自豪。“很多负面信息都和销量有关。”他随口报出一组数据：在中大型SUV市场，小米YU7去年9月至12月，连续5个月月销量稳定在2万辆左右。
“像宝马这些BBA豪强，几乎没有新车上市3分钟订单就破20万（辆）的情况，更别说持续数月高销量。”他觉得，有的竞品销量不及小米，便在舆论上散布负面信息，试图影响消费者选择。
任悦从来不担心这些非议会动摇小米汽车的根基，“真正的好车经得起市场检验。舆论只能制造短期波动，打不垮有实力的车企”。他见过很多客户，一进店就说认准了小米，不看其他品牌。“最终拼的，还是产品力、用户体验和长期口碑。销量和用户选择，就是（对负面信息）最好的回应。”
小米汽车与同行有何差异？任悦最认可的，是小米的价格体系及真诚与底线。
“全国统一价，不管在哪家店买都一样。这是雷（军）总的策略，从来没有降过价。”门店赠送的物品，均为厂家统一规定，能送的绝不吝啬，不能送的也绝不破例。“做事有底线，才能让客户真正信任。”
他以已停产的小米SU7为例，这款车上市两年多，价格始终稳定。“现在门店只剩5辆现车，外观、颜色固定，不能挑选，因为新款4月份要上了。”
对眼下这个过渡阶段，门店已做好布局。“这两三个月，我们主要卖YU7、SU7 Ultra，还有少量SU7现车。所有销售都能对接任意车型，展车也可以卖，不影响客户选购体验。”
▍02
SU7 Ultra浮沉
对“小米Ultra销售团队解散”的传言，任悦还原了真相：所谓的“解散”，其实是销售权限调整。“SU7 Ultra单价比较高，平均一个月我只能卖出1到2辆。后来店长开放了销售权限，所有销售顾问都能卖这款车。”
“对我来说，权限更高了，还有机会多一份提成收入，本是好事，不知道外面怎么就传变了味。”
2月4日，小米汽车“社区大管家”在官方社区发布《关于小米SU7 Ultra专业团队解散不实信息的澄清》，称为优化SU7 Ultra的销售服务体验，对销售策略进行了调整升级。
SU7 Ultra是小米汽车高端化战略的核心，2025年2月27日上市，售价52.99万元。这款车搭载三电机系统，最大马力1548匹，零百加速仅1.98秒，最高时速可达350km，自诞生起就自带高端标签，承载着小米冲击高端市场的野心。
为匹配高端定位，小米汽车曾专门打造Ultra Master专属销售团队，实行“一车一团队”模式，招聘门槛远超普通新能源汽车销售岗位。
不过，SU7 Ultra上市后引来争议，一度因“锁马力”引发车主维权，后因碳纤维机盖导流效果争议遭集体投诉。虽然小米方面给出了解决方案，但仍影响了市场口碑。
SU7 Ultra上市之初订单火爆，开售10分钟大定破6900辆，2小时完成1万辆年度目标，但高光未能延续。据蓝鲸新闻报道，懂车帝等平台数据显示，2025年12月其销量仅为45辆。
即便这款车销量转冷，但任悦见到了“最坚定的偏爱”。“我卖过3辆Ultra，买这车的客户都有一个共同点——只认准小米SU7 Ultra，不考虑其他任何车型和品牌，就像是一见钟情。”
其中，一名28岁的“米粉”家境优渥，凭着对小米的信任，几乎没怎么犹豫就下单。一位级别不低的政府部门工作人员，因工作性质不便接受店里上门接送样车，和家人简单商量后便敲定订单，选了绿色外观，还特意加装了大尾翼和碳杆。另一位用户将拥有Ultra当作心愿，提车后专门发朋友圈，分享喜爱。
对自己的薪酬，任悦很满意。“有五险一金，薪资是底薪加提成，底薪几千块，卖一辆车能拿300块提成。”
SU7 Ultra的浮沉，只是小米汽车发展的一角。
现在，小米汽车建成层次清晰的全国销售服务门店矩阵：一是小米之家汽车体验店，都扎根城市核心商圈，主打产品展示、试驾体验与销售咨询。二是汽车销售服务中心，侧重专业销售，部分采用2S模式，兼顾销售与售后。三是交付中心，专注于新车交付、售后保障与车辆存储。
2025年，小米汽车销售41万辆，月均3.4万辆。对2026年定下了更具挑战性的目标：55万辆销量，同比增长约34%，折合月均销量需达4.6万辆。
为达成目标，小米汽车2026年计划推出4至6款新车，转向了纯电+增程双线布局，正面迎战问界、理想等劲敌。
被很多人误读的SU7 Ultra销售权限调整，或许是小米汽车优化销售架构、加大力度冲目标的举措之一。
对任悦而言，销售权限调整是一次职场机遇；对小米汽车而言，销售架构优化是一个破局之道。
寒冬中，探店尾声，帮宁工作室作别时，任悦顺手递来一瓶温热的矿泉水。
（应采访对象要求，文中任悦为化名）
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